Аналитика

Турбины импортозамещения

 

2 сентября Минпромторг сообщил о масштабной докапитализации ГК «Ростех» с целью ... «расширения производственных мощностей по выпуску гражданских самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet 100» На это выделяются государственные субсидии в размере более чем 5 млрд рублей

 

 

Мы уже писали о том, что премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, о подготовленной комплексной программе развития авиационного транспорта страны на семь лет. Согласно программе, до 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить свыше 1 тыс. отечественных самолетов. При этом серийное производство самолетов SSJ New, который будет состоять почти полностью из российских деталей, и МС-21 с российскими двигателями планируется запустить в 2024 году.

И  SSJ New, и  МС-21 будут оснащать газотурбинными двигателями полностью российского производства, разработка которых завершена и начат выпуск.

Для наших читателей, которые хоть когда-нибудь посещали производственные цеха Объединенной двигателестроительной корпорации — разработчика и производителя отечественных ГТД, в глаза прямо-таки бросается насыщенность цехов импортным оборудованием.

И это не случайно: в отрасли принято применять только самые передовые промышленные технологии. Иначе нельзя выпустить продукцию, которая будет на равных конкурировать с иностранными брэндами. А конкуренция в отрасли авиастроения идет как раз в области повышения характеристик самолетов, и без самых передовых двигателей тут не справиться.

И вот здесь нам ещё только предстоит начать реальное импортозамещение станкостроения.

Развал СССР, разрыв кооперационных связей и цепочек поставок привел к банкротству в России некогда развитой машиностроительной отрасли.

Ещё 15 лет назад объем закупок нового станочного оборудования у нас составлял всего 600 млн долларов. Это в 25 с лишним раз меньше, чем у Китая, который купил металлообрабатывающих станков на 15,4 млрд долларов и по этому показателю уже несколько лет занимает первое место в мире. Это в три раза меньше, чем у Индии (1,8 млрд долларов), занимающей лишь девятое место в мировом рейтинге. Причина очевидна: в Китае многие годы идет непрерывный рост отраслей, поставляющих на экспорт продукцию машиностроения и потребительские товары. В России же спрос формируется главным образом за счет предприятий, так или иначе завязанных на сырьевиков с невысоким уровнем передела продукции.

Сейчас ситуация в отрасли станкостроения немного изменилась. По словам Президента Ассоциации «Станкоинструмент» Георгия Самодурова в 2020 году был принят целый комплекс мер по развитию внутреннего рынка потребления продукции отрасли. Сегодня его объём составляет около 100 млрд рублей, из которых 30 млрд – это отечественные поставщики, остальное – импорт 

Но если посмотреть подробнее на производство многих отечественных станков, то это либо лицензионная сборка зарубежных моделей, либо, по словам Самодурова, «вместо того, чтобы заниматься импортозамещением, проталкивают всеми правдами и неправдами на наш рынок китайские, немецкие и другие станки, инструмент, выдавая их за российские изделия».

Большим тормозом для развития отечественного станкостроения является невозможность получения «длинных» кредитов по приемлемым банковским ставкам. По словам Георгия Самодурова «проводимая в России экономическая политика сильно тормозит производство наших станков» и «мы часто проигрываем свой внутренний рынок по условиям поставки. Иностранцы могут импортировать оборудование под 15-20% авансового платежа и дают рассрочку на 5-7 лет под 2%»

Такие условия кредитования предприятий задает наш Центральный Банк, который ориентирован на выполнение инструкций МВФ, а не на поддержку отечественной экономики.

К сожалению, несмотря на государственные субсидии развивать импортозамещение в станкостроении будет сложно, пока «правила» в экономике России не поменяются на суверенные.

 

Автор: Андрей Федотов - редактор de-ФАКТО